8月初，一艘63200噸載重的Konya號貨輪正在英國蒂爾伯里港（倫敦的主要港口）卸貨人造板和其他木制品，這是多年以來艘從馬來西亞巴生港駛往倫敦的木材雜貨船，這一艘貨船成為貿易洪流中的一個時代性標志，標志著歐洲對木材的需求達到了前所未有的程度。
歐盟中有19個國家21年平均建筑增長率達到了3.8%，使得建筑行業有望在2022年前恢復至疫情前的發展水平。歐洲多個國家政府將建筑行業視為經濟復蘇重要方式，2020年輪疫情后更是加大了針對建筑行業的財政支出，確保疫情造成的經濟損失能夠在建筑業中彌補。
歐洲的建筑需求和家裝市場被普遍認為是目前歐洲人造板市場火熱的主要因素。即便目前新冠疫情的封鎖政策大量放松，擴散速度似乎得到了有效的控制，但是大量的群眾依舊被分配在家中辦公。終導致的結果使得眾多居家的人在改善和擴大他們的住所上花費了更多財產，隨之帶來的是對木材需求的大量增加。
然而全球對木材需求增加的壓力加劇了歐洲多個國家由于疫情造成的木材供應鏈問題，人造板價格在歐洲一路水漲船高。高昂的海運價格加上漫長的周期只是歐洲膠合板進口貿易面臨的挑戰之一。大量空集裝箱被堆放在消費國港口，運費價格一度上漲10倍甚至更高。雪上加霜的是在過去三個月中，由于政府經濟刺激措施的進一步推動，全球消費進一步加快步伐，導致各國市場面臨木材短缺的問題。疫情感染導致的隔離使得世界許多人造板出口地區生產仍然受到人員短缺的限制，產品價格一度暴漲30%。
在供應來源方面，人造板出口大國--巴西，在面對疫情的不斷沖擊下對巴西國內感染嚴重，木材工業受到嚴重影響，外加鄰國美國對建筑市場的巨大需求，導致巴西產出的人造板價格隨之上漲。終算上巴西運往歐洲的海運費用，更多的歐洲木材買家將采購的目標放在了亞洲。
亞洲人造板出口國家中，運費政策問題限制了俄羅斯轉運歐洲的選擇；東南亞國家的主力出口國越南面臨疫情帶來的負面影響，木材工業正處于癱瘓的狀態，無法按時交貨；印度尼西亞面臨更高的裝箱費率問題，不是 優的選擇。終中國在歐洲買家眼中脫穎而出。
中國是世界上大的人造板生產國，其人造板產能約占全球的一半。2020年底，中國有超過15200家膠合板制造商在經營，2021年更是有大約2000家其他類型的制造商在補充設備布局進入人造板行業，人造板產業在中國一片欣欣向榮。預計到2021年底，膠合板產品總產能超過2.7億立方米。
在疫情侵擾中，中國防控疫情方面表現出色，其恢復能力在眾多經濟體中脫穎而出。由于出色的人造板產能及有力的疫情防控，成為世界上為數不多能夠跟上歐洲需求的人造板出口國。海運問題造成的交貨時間延期，原材料的上漲讓中國的生產商面對歐洲的商家越來越自信。
面對庫存幾乎見底的歐洲買家，他們更喜歡能夠有充足采購保障的供應商。中國供應商仍然能在離岸價（FOB）上漲15%-20%的情況下要求歐洲買家先行付款，用來先行采購原材料以保證生產周期。
一方面是海外建筑需求劇增，另一方面在國際海運如此緊張的情況下，延遲交貨導致的滯留費用會導致成本大大增加。多方因素疊加讓中國依靠堅強有力的制造環境獲得國際人造板市場的議價權，備受各方買家青睞。預計中國2021年木材產量將增長10%，達到9500萬立方米，其中膠合板出口量能夠達到600萬噸。
(文章來源：采木網 侵刪)
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