海港運輸持續增長
根據SeaNews PORTSTAT在線分析服務，2021年8月俄羅斯所有海港的集裝箱總吞吐量同比增長0.4%。
進口增長1%，出口增長6.5%，中轉增長4倍。通過俄羅斯海港的滿載集裝箱吞吐量增長了5.5%。冷藏集裝箱占總載貨運輸量8%，干貨集裝箱占92%。進口占所有載貨集裝箱的 48.9%，出口占 36%，沿海運輸占 10.5%，中轉占 4.6%。空箱運輸量也下降了17.9%。
波羅的海盆地占8月份通過俄羅斯海港的集裝箱總吞吐量的 44.1%。遠東盆地占 41.2%，亞速海和黑海盆地占 11.8%，北極盆地占 2.9%，里海盆地占 0.05%。
中俄新港口+碼頭
俄新社9月初消息，摩爾曼斯克州副州長表示，在摩爾曼斯克將創建一個集裝箱港口樞紐用于發展北方航道，估計將投入350億盧布。據預估，到 2035年底，這條航道將成為具有競爭力的國際海運的重要通道。
同時在東方經濟論壇期間，東方港與俄羅斯鐵路旗下集裝箱運營子公司RZD Business Asset簽署了合作備忘錄，合作發展東方港國際和國內集裝箱運輸。
東方港主要出口貨物為煤、木材、木板及雜貨等，據東方港稱，雙方打算開發通用集裝箱服務，利用俄羅斯聯邦的過境潛力滿足俄羅斯和全球托運人的需求。
雙方還同意與航運公司合作開發東方港新集裝箱碼頭項目，這意味著木材、木板的主要運輸海路航線的作業能力和效率上將得到質的提升。
9月新通俄中木材運輸線路
TrasnContainer公司（以下簡稱TC）通過俄羅斯遠東的納霍德卡，開通了從中國到俄羅斯南部羅斯托夫·納多努的定期集裝箱運輸服務。
TC在中國和俄羅斯組織集裝箱的鐵路運輸。根據中國港口的情況，集裝箱會被被運往太倉、寧波或上海港口，然后再通過海運運往俄羅斯遠東。短航程大約只需要6天。
之后，貨物通過海關清關，在碼頭外的碼頭裝載到鐵路上，并通過鐵路通過跨西伯利亞鐵路橋，列車運輸到羅斯托夫。鐵路運輸時間為14天。
7月和8月，該公司在該航線上進行了試運，并從9月開始定期提供該服務。火車一個月開兩次納霍德卡。目前運載的大部分貨物為包含木材、日用等的消費品。
RZD Logistics公司在一份聲明中稱，位于新西伯利亞的RZD物流分公司已開始為從俄羅斯出口到中國的鋸材貨物組織定期的分段列車服務。
一列載有62輛40英尺長列車離開西伯利亞克拉斯諾亞爾斯克火車站，途經蒙古領土前往中國。
今年早些時候，RZD物流公司從巴扎伊哈站向中國發送了另一列載有鋸材的火車。下一班火車定于10月開行。計劃是每兩周定期提供一次服務。
海路航線通過增加與運輸公司的合作，與碼頭新建的工作將木材海路運輸的效率提升了一個檔次，同時與中國鐵路運輸合作，不斷開發的線路則更加提升了中俄兩國木材進出口的便捷，對于從事俄羅斯木材的經銷商來說，是件值得慶賀的事情。
(文章來源：木頭云 侵刪)
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